壹号线通行不到半个月，所有坐过公交马车的人都体会到了方便之处。 虽然是要花点钱，但两三文而已，城里的人都负担得起，可相对而言他们节省的却是比自己走路要少上两三倍的时间。 平日里因为距离太远少有走动的同在一个城里住的亲朋好友间，通过壹号线公交马车也可以大大地加大沟通的频率，出去买东西要是买的多了，马车内也有专门放物品的一小块地方，不用担心拎不动。 公交站点离家近的，基本上直接是坐车到家，三文钱里不但包含了腿脚费，还相当于多了包运送费。 不过要是东西实在太多到占用了其他人的座位，那就要额外花钱了。 除此之外，初来青城的人，不太清楚城里的情况，完全可以直接做壹号线绕城一周，基本就能将青城大部分的主要地界都转一遍，有个大概的概念。 根据每一趟车之间相隔的时间，以及始发时间，可末班车时间，壹号线每天要跑满六个时辰，一个时辰四趟，往返加起来要四十八趟。 壹号线全程需要三文钱，三分之一路程一文，三分之二路程两文。 因壹号线的线路铺的远，三分之一和三分之二的路程相隔甚远，即便是有人想省那么一文钱，也不会特意走上三分之一的路程，并不划算，因此，贪这个小便宜的人很少。 真要是有，你不如干脆都走路算了，何必费那个劲呢，又不是真差那么一两文钱，三文钱走全城路线，已经非常划算了。 因公交马车不像真正的公交车那么大，那么稳，也存在马匹可能出现问题的情况，并不提供站位，每次只能乘坐十个人。 这么一算，平均下来，四十八趟车一天的受益大约是在一两银子左右，可能多一些也可能少点，但大多差不离，一个月下来就是三十两银子。 公交车本就是出于利民之策才会推出的措施，赚头确实不像其他行业那么多，但获得的好名声，官员得到的政绩，以及促进的经济发展等等，怎么看都是百利而无一害。 何况，这还只是一条线的受益，城内预计的长线共有五条，此外还会有其他短线，加起来一共超过十条线路，全部加起来，最少一个月也会有几百两的收入，给车夫的工钱在其中最多只占据不超过二十两银子，就是个零头。 真正贵的是买马的钱，其次是定做的马车，基本上等通车后，这些前期的投入只需要几个月便能回本，之后就是净赚。 考虑到这一行当基本不用担心生意差的问题，最多冬天出门的人少收入降一些，但这是所有铺子都要面临的问题，完全可以忽略不计，相反的，冬天愿意走路的人更少，能花一点钱省去吹冷风挨冻，估计反而会有更多人愿意坐车。 只要公交马车长长久久的存在下去，光青城内一个月就有几百两收入，如果加上凤天府十几个城，以及周边两个府的受益呢？ 当京城得到壹号线M.ＢｊＺｊnf.cＯｍ