“把驱动电机安装在车轮上，就可以重新设计整个底盘分布，从而实现车厢的全新布局！” 耿春晓针对纯电动大巴难题提出了“轮边驱动”的方法，借鉴了高铁的技术运用到汽车上面。 “这样的话，唯一要解决的就是电机小型化的问题，另外还有制动器的安装位置所在……” 多年的技术积累，让耿春晓爆发出惊人的创造力，他初步模拟实现了“轮边驱动”在电动大巴上的使用方法。 熬了一个通宵，终于不负使命，红着眼的他匆忙把自己设计方案用u盘拷贝，准备拿到公司去投稿。 万一被别人捷足先登，那10万块奖金就飞走了，一定要把装修款拿下，这是耿春晓最大的动力。 当他的“轮边驱动”方案提交上去后，果然引起了研究院专家的高度关注。从理论上看，如果在大巴后桥安装“轮边驱动”，锂电池也可以放在车尾位置，从而真正让车厢地板降低20—30厘米，取消上下车门处的台阶，还能让后排座位无需阶梯状布置，实现“高铁化”空间。 “果然新发明就是窗户上的纸，平时习以为常，但需要时才让人一点就透。想不到我们公司内部还有这样的人才，真是差点埋没了。” 研究院院长赵全复没想到张榜公示的问题如此快就被解决，还是从高铁领域得到的灵感，不由感叹还是年轻人有活力。 实际上，“轮边驱动”技术应用在汽车领域并不新奇，日系品牌许多新能源概念小车就曾展示过此项技术。日方工程师创造出6个轮、8个轮的“轮边驱动”小车犹如高铁附体般存在，只不过在电动大巴上面，尤其是兼顾实用性方面考虑，只需要两个后轮“轮边驱动”行驶，这确实是中国人的首次尝试。 不出意外，耿春晓获得了10万元奖金，并且被调到了“鲲鹏”项目组，负责电气化方面的工作，让他可以更近距离见证自己灵感之果的成长。 按照一年一款新车的投放计划，今年中华集团已经完成了新产品小型suv“宋”的投放。但是为了尽快补齐产品线，被称为小一号“秦”的a0级别小型轿车——k1项目按照当前进度，将在国庆期间能跟公众见面。 从中国当前消费者的主流水平来看，10万以下的家庭轿车还是大家购车的首选，在“秦”把持住10万元价位的前提下，k1将作为更加入门级别的小型轿车在5—8万间搏杀。 现在旧款第二代“秦”的价位就处于8万落地的区间，但为了长久打算，这款仿制花冠的轿车迟早要退出历史舞台，将来在这个价位主打的只能是k1车型。 得益于第三代“秦”打下的坚实基础，k1小型轿车有许多通用零部件可以两车公用，极大降低了采购成本。这样的招数跟“宋”脱胎于“唐”如出一辙，不但降低成本，还能极大加快产品的研发速度。 此时，韩皓才真正体验到自主研发的好处，打好根基可以四处发芽，用俗话说就是可以举一反三。 除了轴距和车身大小不同外，从外观看全新的k1试驾车就是缩小版的“秦”，不过为了跟“秦”有所区分，在尾灯设计上再次采用了玉如意的概念，把两边尾灯连在一起，容易让人分辨出来。 这是主设计师赵春雷的一次大胆尝试，在主流厂家都把尾灯两边区分，他特意打破常规采用了联接设计，以此来引领新的风潮。此灵感来源他过年回老家时，看到大年初一晚上乡亲们挥舞着“板凳龙”在大街上巡游，板凳上的灯笼交相辉映，舞起来时夜色中灯笼通过板凳连在一起煞是好看而得来。 “其实ｍ.ｂｊZjnf.cＯM