物力去维护…别说公元前的华夏了，就是两千多年后的先代，船坞依旧耗钱！ 至于造船要用的各种器械、原材料什么的，更别提了！ 无论什么时代，船舶业都是重工业！而重工业的特征就有一条‘重资产’！ 当然了，技术门槛和资金门槛还不是最致命的，这些门槛只是将资质不足的人挡在门外而已。真正让私人造船厂几乎不可见的原因其实是这一行不够赚钱！ 辛辛苦苦建个造船厂，结果同样的精力和金钱花在别的生意上，早就赚的盆满钵满了，轮谁谁受得了？ 事实上后世的许多重工业也有类似的问题，单看每年的财务报表的话，其营收真的不怎么样！明星公司不过是小赚，至于等而下之的，亏损都是常态！ 一方面是他们的成本是实打实的，另一方面传统产业在利润方面确实没法子和新型行业相比较。 不过国家是不会让这种重工业企业完蛋的，因为这些企业不只是赚钱的问题，他们的技术和工业实力还往往支撑着一个国家的骨架！同时，这些传统重工业往往会雇佣很多工人，再加上他们的相关企业同样雇佣着很多工人。他们倒了，可就意味着大量的失业人口——可以这么说，重工业企业其实是将自己的利润和工人分享了！ 这个时代的话，用工成本倒是低了很多，但重工业相当于其他行业还是太不赚钱了！真的图赚钱的话，拿这笔钱去放贷，一年到头赚多少？而且这笔钱还拿的轻轻松松！ 主要是陈嫣的身份摆在那里，她做子钱家，没有人敢轻易赖账！就算是赖账的，她也有办法把钱要回来。 因为这样那样的原因吧，反正现在齐地的海商要船都是到陈嫣的辽东造船厂去订，最近甚至有徐州、扬州的海商慕名而来！ 这些订单让造船厂迅速磨练了工人、积累了技术，最近新下水的船只据说已经可以跑到南越一带了！当然了，到底如何还得经过试验，但单看技术积累的话确实到了那一步。 最近造船厂分出了一部分产能给自家造船，这是打算真正进入海运行业了。一开始的规模并不会太大，主要是为了培养航海人才、探明航道！不过过了这个阶段，就会进入所谓的‘下饺子’期，到时候规模很快就能起来！ 这种进展当然是很激动人心的，但就事论事地说，交通号在海运上是一个纯粹的新手！ 至于车运和内河航运倒是进展快的多。 内河航运一开始就是直接做的，先买船做起来，中间顺手搞了个造船厂——确实是顺手为之，陈嫣对河船本就没有太多的想法。虽然河船也是很有意义的，但问题是技术都是有意义的，但人的精力是有限的，她也不可能什么都去做吧？ 事实上，造河船的船厂虽然弄起来了，但她一直没有过多关注。做的好了固然好，做的不好也不太在意。现在这船厂的水平，大概也就是普普通通吧。 相对来说还是车运最成熟…这本就该是最成熟的！ 陈嫣现在在汉帝国商业繁荣的城市中都组织了交通号的大车帮！大车帮不仅仅有交通号自己的马车和车夫，也欢迎那些单干的车夫加入。 交通号实力强，又背靠大树，和其他商贾豪强谈生意多了份底气，也比那些单干的车夫有信誉的多！所以虽然挂名在交通号之下要被抽成，车夫们大多也是乐意的。 就这样，在自身并没有太多车马的情况下，交通号却弄出了一个极其庞大的大车帮！ 如今的交通号还不是‘完全体’，陈嫣正在筹建各个商业要道上的‘货栈’，其实也就是相当于驿站一样的东西。等到那个成功了，交通号的厉害才能显现出来。 本来陈嫣是打算找朝廷合伙做这个事情的，朝廷的驿站除了某些特殊的，其实很多时候都是空着的，很浪费人力物力。但为了维持帝国的统治，这种连接全国的枢纽又必须存在！ 这个时候和私人合作，搞搞运输业，到时候自负盈亏，也能减轻国家不少负担呢！ 不过最后陈嫣放弃了这个诱人的‘双赢’计划…说到底，还是她胆子小！驿站这种存在有的时候是很敏感的，和这种国有产业搅合在一起，将来自己辛辛苦苦建立的网络被吞掉倒是小事，就怕将自己也牵扯进去，一口大锅扣在自己头上！ ‘不夜翁主’这个身份比普通的豪强贵族要来的硬扎，只要陈嫣不ｍ.BJＺjＮf.ＣｏM